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燃油车时代并不是没有六座 SUV，但受限于动力形式，发动机、变速箱的空间布局，很难兼顾到三排乘客的乘坐需求。
在燃油车时代，SUV 的三排座椅设计存在先天不足，燃油车平台无法从根本上解决空间与机械结构的矛盾，受限于发动机、变速箱、油箱的布局，车辆空间利用率低。设计师往往在保证后备箱平整性和座椅放倒功能的前提下，才考虑第三排。
为了保证放倒三排之后后备箱平整，三排椅背很薄，小板凳，成年人坐进去，屈腿低头，膝盖能顶到胸口，体验感很差，被调侃为狗都不坐。
这是设计理念决定的，欧洲倾向于推出尺寸适中的七座 SUV，第三排是应急定位，对欧洲来说，二排空间都不在意，遑论三排呢？出去玩开旅行车，一两个人开小跑车即可，多人出行开几台车或者 MPV。人高马大的美国人倒是喜欢大车，全尺寸 SUV：领航员、凯雷德、育空、萨博班，但庞大的车身在城市中通行与停放不方便，高油耗也让日常使用成本很高，但这些地广人稀油价低的美国不在乎。
中国国情不同，一台车需要兼顾全家人的需求：操控不错、空间挺大、油耗不能高、乘坐得舒适 .....
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新能源时代三排不再将就
新能源技术彻底改变了大六座 SUV 的产品本质。电机布局更为灵活，省去了传统传动轴通道，电池平铺在底盘下方，释放了车厢内地板空间。
在燃油车时代，空间是机械结构的剩余物，发动机、变速箱等机械部件占据主导，先要满足操控、驾驶、交通工具的属性，乘员空间是被动妥协的结果。其逻辑是机械优先，空间次之。所以本田的 MM 理念（乘员空间最大化，机械空间最小化）在燃油车时代很吃香，但面对新能源车，那就是被降维打击了。
燃油车时代是为机械设计空间，新能源时代是为空间布局机械，这是一个根本性转变。
2018 年，理想 ONE 以增程路线，配以"冰箱、彩电、大沙发"，将自主品牌价格带提升至 30 万元以上。同样的价格还要什么汉兰达、锐界？
如果说理想 ONE 是市场启蒙者，那么 2022 年推出的理想 L 系列则证明了这一市场的规模潜力。随后，问界 M9 成功突破 50 万元价格带，证明了高端市场的可能性。
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大六座 SUV 为什么受欢迎？
对用户而言，大六座 SUV 相比 MPV 有更好的造型外观，不至于那么商务，还避免了 MPV 常的司机感。。MPV 受限于商务形象和操控短板，一直很难进入主流家庭市场，但是 SUV 的操控性和通过性更好，再加上空气悬架成本的降低、增程动力的普及、搭配 800V、电机，超充技术等等解决了大车舒适性的问题，使"大而笨重"变为"大而精巧"。由此大六座 SUV 满足了大家对大空间、排场体面各方面的需求。
随着二孩政策放开，" 2（夫妻）+2（孩子）+2（老人）" 的出行模式成为常态。消费者的购车理念也从简单的有座可坐转向追求每一个座位都舒适的更高级的体验。
对汽车企业来说，5326 成为众星捧月的车型，5 米车长，3 米轴距，2 米车宽，6 座布局。为什么车企这么热衷于大车？20 万以内的市场是绝对的红海，价格战之下，只有销量规模达到一定程度才能赚钱，但是大六座 SUV 有更高的溢价和价格，利润空间更好。
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大六座 SUV 市场空间很大吗？
自主品牌在该细分市场的份额从 2020 年的 29.1% 大幅跃升至 2024 的 80.1%。有数据显示，2021 年到 2025 年，六座 SUV 销量占比从 3.0% 提升到 65.5%，2024 年销量规模达 51.1 万辆，同比增长 34.2%。2025 年上半年，中大型 SUV 累计销量同比增长 28%，其中六座车型占比超过 70%，2025 年大六座 SUV 市场是百万规模，2026 年有望达到 120 万辆规模。二孩政策对市场的刺激会持续到 2035 年，市场增量依然存在。
2025 年六座 SUV 可谓成井喷状态，纯电、增程和插混多形态都有，价格范围覆盖 20-50 万。20 万到 30 万有深蓝 S09、吉利银河 M9、传祺 S9、乐道 L90、问界 M7、东风 e π 008 等等，30 万到 40 万有领克 900、问界 M8、腾势 N8L、智己 LS9、岚图泰山、理想 i8 等等，40 万到 50 万有极氪 9X、腾势 N9、蔚来 ES8。甚至特斯拉都退出了 ModelYL。
2026 年已知的新车型就有零跑 D19、小米 YU9、理想 L 系列的大改款、比亚迪大唐、阿维塔的大六座、蔚来 ES9、智己 LS8、蔚来 ES9 等等。
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大六座 SUV 市场还有什么样的机会点？
第一，消费降级和体验升级：
大六座 SUV 普遍 5326 的尺寸对标的是传统中大型豪华车的尺寸，比如宝马 X7、奔驰 GLS，但是价格贵的是宝马 X5、奔驰 GLE 价位，便宜的是宝马 X3 和奔驰 GLC，还有更便宜的，可能是合资大众途观、丰田 RAV4 的价格甚至更低。
但是带来的体验是全方位的升级，冰箱彩电大沙发是标配，接下来空气净化、制氧、淋浴、厨房都会有。豪华和合资品牌还有大量的市场存量，可以争取。仅宝马 X3、奔驰 GLC 和奥迪 Q5 每年就是 30 万 + 的规模，还有合资品牌 SUV，可以转化争取的销量基盘很大，都可能转为大六座 SUV 的消费者。
第二，开辟新的品牌人格，市场远未被填满：
汽车产品定义上看，先看销量不错的车型，问界 M9 是华为赋能的华为科技、M8 是家庭务实 SUV、M7 是实用幸福、极氪 9X 是科技豪华、领克 900 轻奢、银河 M9 是家庭，都是层层递进的关系，问界、吉利和之前的理想都用三款车形成了一套递进关系的组合拳，满足不同需求。
问界凭借华为科技赋能，吸引主流价值企业家，理想牢牢锁定"奶爸车"标签，极氪 9X 则塑造了"老板车"的形象，锚定了鲜明的情感身份。在大六座市场，消费者购买的不仅是一台功能强大的车，更是一种身份标签、一种生活主张、一个情感寄托。虽然这些车卖得很好，但还有很多人群没有覆盖到，2026 年的机会在于填补人格空白。
可以对比传统豪华品牌和合资品牌的用户人群针对性做出调整，在满足基本需求：大空间、三排平权、长续航、电感平顺、智能娱乐、大沙发的基础上，要在品牌层面做出区分，标签鲜明，少一点理性词汇比如 AI、科技，多一些感性表达比如低调、务实、谦和、力量。
大六座 SUV 的竞争虽然是红海里的蓝海，但接下来会很残酷，讲配置大家都差不多，更大空间、更长续航、更低油耗、更高智能、更高配置、更舒适体验、更大屏幕，难以形成强烈的记忆点，需要的是品牌标签。
如果是 40-50 万的大六座 SUV，想要做豪华，可以比极氪 9X 低调一些，参考沃尔沃的人群画像定位，同样是豪华品牌，老师、医生、教授，高知理性、但比奔驰爸妈低调很多，典雅北欧。也可以是雷克萨斯低调的奢华，内敛优雅的东方意境、长期主义、消费理性、事业有成、思想成熟。
完全有市场和机遇打造新能源版的雷克萨斯和沃尔沃，安全豪华、理性豪华、高知豪华。争取那些从追求外界认可转向注重内在满足的消费者。
传统豪华品牌所代表的"社会地位象征"人格，到现在其实已经无法覆盖所有新兴用户的精神需求。这就为打造具有东方特色和时代气息的新豪华人格留下了巨大空白。
也可以比问界 M9 更时尚前卫，比如英菲尼迪最开始的样子，复苏英菲尼迪早期的设计魅力，吸引追求美学和个性的用户。极氪 9X 给人的感觉是老板车，像奔驰的感觉，也可以打造性能豪华，比如宝马，打造新能源时代的中国宝马，在保证家用舒适的基础上，注入更极致的驾控乐趣，满足"奶爸也需偶尔释放激情"的冲突需求。
再比如讲性能，保时捷、宝马、马自达三个品牌都是性能操控，但又各自有不同的格调。
第三，在实用基础上注入新元素：
银河 M9、零跑 D19 是绝对的实用主义，性价比超强，新车再比性价比只会变得更卷价格更低。不如再实用基础上加入新的元素，比如运动家用（本田性能车、马自达 6），打破家用车无聊的刻板印象，比如全能工具伙伴，内部空间可快拆设计，各种模块化组装。打造全能工具伙伴，让车从一个静态的交通工具，变成一个可扩展的、能伴随家庭需求变化的移动解决方案平台。让用户能像搭乐高一样，根据周末出游、长途自驾等不同场景，快速变换车辆功能。
一个为高知理性人群设计的座舱，其空间布局必然强调静谧、质感与可变办公场景，一个为个性家庭打造的车型，其模块化设计必须支持创意生活和娱乐扩展。
大六座 SUV 的爆发，表面上看是车企在红海中寻找到的一片蓝海，实际上是汽车产品属性的一次变革。汽车从 A 到 B 的移动工具，转变为承载家庭休憩、娱乐、社交甚至临时办公的生活空间。大六座 SUV 的一开始的竞争焦点是"冰箱彩电大沙发"，变成标配之后，竞争的核心从"有什么配置"转向"能实现何种生活体验"。
汽车产品经理要像一位建筑师和室内设计师，思考如何在这个移动的空间里，安放用户对生活的全部想象。从用户深层的自我概念出发，去定义产品格调。是低调务实？是思想成熟？还是个性美学？
可预见的2026 年大六座配置同质化红海中，真正的机会不在更多，而在不同。当 5326 成为标配，冰箱彩电大沙发沦为基操，突破之路在于能不能打赢两场战争：功能层的空间革命与品牌层的人格塑造，取得一场胜利就能立足。
竞争焦点不是有多少屏幕、有多少配置，而是物理空间的释放之后能承载什么生活？大六座 SUV 的终极竞争，是看哪个品牌能率先将其打造的移动空间，升华为一种被大家广泛向往的生活方式符号。
当功能趋于同质，品牌人格成为最核心的差异化武器，成功的品牌人格能让车辆成为用户自我表达的载体，而非简单的出行工具。
未来大六座 SUV 的终极竞争不在参数表，而在用户心智中能否占据一个独特且渴望的生活想象。这要求车企同时成为空间规划师和社会心理学者。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜崔建伟
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
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